迎來“開門紅”的長安馬自達或?qū)⒂瓉怼暗诙骸?/h1>
導讀：不知不覺之間，春節(jié)假期已經(jīng)離我們遠去，生活又回歸了我們所熟悉的慣常軌道。而對于汽車圈而言，競爭從來都未遠去。就在過去的2024年1月份，諸多汽車品牌公布了其銷量
不知不覺之間，春節(jié)假期已經(jīng)離我們遠去，生活又回歸了我們所熟悉的慣常軌道。而對于汽車圈而言，競爭從來都未遠去。就在過去的2024年1月份，諸多汽車品牌公布了其銷量成績，以期為其新的一年討來個好彩頭。
說到一月各大車企的銷量，若讓大家選出一匹“黑馬”，相信很多人的答案是長安馬自達。數(shù)據(jù)顯示，在1月長安馬自達的銷量達到了12393輛，環(huán)比增長30%，同比增長219%，實現(xiàn)了2024年銷量開門紅。雖然從整個市場來看，1.24萬輛的成績并不出眾，但對于長安馬自達來說可謂是實屬不易，這樣銷量大幅增長，無疑給車企注入了強大的自信。那么，對于長安馬自達來說，迎來“開門紅”究竟做對了什么？對于2024年又有哪些規(guī)劃呢？
更務(wù)實的長安馬自達對得起同比增長219%
對于長安馬自達來說，相信大家已經(jīng)不再陌生了，從2005年進入中國汽車市場以來，已經(jīng)走過了接近20個春秋，先后推出了昂克賽拉、CX-5等多款明星車型，得到了國人的青睞，同時也擁有強大的“馬粉”。
對于長安馬自達來說，一直以來給人的感覺就是偏執(zhí)，車圈一直有種傳說:別人賣車為了賺錢,馬自達賣車為了造車，比如當全球都在對渦輪增壓發(fā)動機趨之若鶩的時候，馬自達堅持不做渦輪增壓，一味死磕轉(zhuǎn)子發(fā)動機，并創(chuàng)造性地搭上創(chuàng)馳藍天技術(shù)，也讓我們看到了它的偏執(zhí)之處。
對于馬自達而言，其實在筆者看來，這是一個比本田更技術(shù)、比斯巴魯更純粹的汽車生產(chǎn)廠家。雖然在技術(shù)上馬自達是偏科生，優(yōu)勢明顯但也有很多讓人接受不了的地方，比如其堅挺的售價，讓很多人大呼不務(wù)實，沒有性價比，尤其是在近兩年“價格戰(zhàn)”頻發(fā)的背景下，更是顯得有些格格不入。
不過，隨著市場的深入，馬自達也開始了轉(zhuǎn)變，變得更加務(wù)實了，通過調(diào)整產(chǎn)品競爭策略及定價策略，通過錯位競爭、降維打擊，讓銷量擔當馬自達CX-5和昂克賽拉的銷量明顯回暖，終端客流穩(wěn)步提升。比如以昂克賽拉為例來看，其價格直探8.99萬，掀了十萬級合資家轎的地板，從8月開始，昂克賽拉銷量大幅上漲，作為久負盛名的運動家轎標桿，昂克賽拉全球累計銷量超過720萬輛，沒有誰不同意這是一款好車。價格調(diào)整后，昂克賽拉更是坐擁三大絕招:十萬級全球碰撞測試最優(yōu)級、同級唯一一款2.0L大排自吸、同級“最美彎道王”。
正所謂:沒有賣不出的車，只有不合適的價格。隨著長安馬自達更加務(wù)實，不僅重新鎖定了一批新的目標群體，也讓市場對長安馬自達的關(guān)注度更高，而這樣的關(guān)注度也將繼續(xù)有利于2024年的銷售。
不僅在價格上更加務(wù)實，在這個酒香也怕巷子深的時代中，長安馬自達在營銷上也“開竅”了。在去年的6月25日，在以“MAZDA DAY”為主題的2023粉絲盛典上，長安馬自達高調(diào)宣布，梁家輝正式成為長安馬自達CX-50行也的產(chǎn)品代言人，而那句“你坐馬自達，怪不得你塞車！”這個經(jīng)典電影梗，堪稱本年度汽車圈出彩出位的營銷事件，還是為長安馬自達帶來了不少流量。
這種改變對一向固執(zhí)己見的馬自達來說太不容易了，意味著車企終于走出“東瀛寶馬”的榮光，愿意貼近普羅大眾去作營銷傳播。
開啟下一個200萬時代，2024年的長安馬自達值得期待！
對于長安馬自達來說，2024年迎來了“開門紅”，這無疑為企業(yè)注入了強心劑，同時也讓我們對其2024年的表現(xiàn)更加期待。
縱觀當前長安馬自達，整個2024年承擔著兩大重任，一是守燃油車陣，二是布電動化陣。確實，在這個新能源的時代中，若沒有新能源的規(guī)劃，車企便沒有未來。對于長安馬自達而言，雖然新能源布局并非是最早的，但速度卻并不慢，從去年4月份公布電動化轉(zhuǎn)型計劃到首款HEV車型CX-50行也混動版發(fā)布預(yù)售就7個月時間，這速度也夠快的。
據(jù)了解，今年長安馬自達將推出BEV+REEV新能源車型，進入國內(nèi)新能源市場；2024年以后，每年都有新品投放市場，以此扭轉(zhuǎn)其多年來在新車型投放市場慢的局面。對于長馬在新能源方面的表現(xiàn)，雖然有人感嘆其來得較晚，但從長馬的一系列動作來看，正在加緊補課，為2024年新能源之戰(zhàn)作準備。
更為值得一提的是，相比于其它合資品牌在中國市場““單打獨斗”且有點矜持的發(fā)展新能源相比，馬自達和長安雙向奔赴，繼續(xù)深化合作關(guān)系，在充分利用雙方優(yōu)勢的同時，以超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，共同推進電動化產(chǎn)品的開發(fā)，這可能會帶來一加一大于二的本土電動化優(yōu)勢。
確實，對于長安汽車而言，近幾年在新能源方面的發(fā)展可以用高速且穩(wěn)健來形容，不僅僅先后推出了純電、增程、插混、氫能源等多種新能源產(chǎn)品，也迅速通過深藍、阿維塔、長安啟源在市場上占有了不同細分領(lǐng)域的份額。而如今，隨著長安與馬自達的深度合作，我們有望看到馬自達獨有的SEB蝶形仿生懸架+GVC加速度矢量控制系統(tǒng)+匠涂工藝以及魂動設(shè)計被運用到一輛提速更快、更靜謐、更智能、更省的車輛上，無疑更能得到消費者的青睞。
毫無疑問，對于馬自達來說，在中國已經(jīng)交出超200萬的答卷，而如今隨著新能源時代的到來，做好準備的長安馬自達值得我們期待！我們相信，在全新車型+新能源的雙重利好下，馬自達在2024或?qū)⒂瓉聿诲e的發(fā)展時機。最后，我們?yōu)榇蠹襾硪徊ㄐ萝囐徿嚫＠?在2024年2月1日-2月29日期間購MAZDA CX-50行也指定車型可享至高10,000元購置稅補貼和至高10,000元置換補貼。
不知不覺之間，春節(jié)假期已經(jīng)離我們遠去，生活又回歸了我們所熟悉的慣常軌道。而對于汽車圈而言，競爭從來都未遠去。就在過去的2024年1月份，諸多汽車品牌公布了其銷量成績，以期為其新的一年討來個好彩頭。
說到一月各大車企的銷量，若讓大家選出一匹“黑馬”，相信很多人的答案是長安馬自達。數(shù)據(jù)顯示，在1月長安馬自達的銷量達到了12393輛，環(huán)比增長30%，同比增長219%，實現(xiàn)了2024年銷量開門紅。雖然從整個市場來看，1.24萬輛的成績并不出眾，但對于長安馬自達來說可謂是實屬不易，這樣銷量大幅增長，無疑給車企注入了強大的自信。那么，對于長安馬自達來說，迎來“開門紅”究竟做對了什么？對于2024年又有哪些規(guī)劃呢？
更務(wù)實的長安馬自達對得起同比增長219%
對于長安馬自達來說，相信大家已經(jīng)不再陌生了，從2005年進入中國汽車市場以來，已經(jīng)走過了接近20個春秋，先后推出了昂克賽拉、CX-5等多款明星車型，得到了國人的青睞，同時也擁有強大的“馬粉”。
對于長安馬自達來說，一直以來給人的感覺就是偏執(zhí)，車圈一直有種傳說:別人賣車為了賺錢,馬自達賣車為了造車，比如當全球都在對渦輪增壓發(fā)動機趨之若鶩的時候，馬自達堅持不做渦輪增壓，一味死磕轉(zhuǎn)子發(fā)動機，并創(chuàng)造性地搭上創(chuàng)馳藍天技術(shù)，也讓我們看到了它的偏執(zhí)之處。
對于馬自達而言，其實在筆者看來，這是一個比本田更技術(shù)、比斯巴魯更純粹的汽車生產(chǎn)廠家。雖然在技術(shù)上馬自達是偏科生，優(yōu)勢明顯但也有很多讓人接受不了的地方，比如其堅挺的售價，讓很多人大呼不務(wù)實，沒有性價比，尤其是在近兩年“價格戰(zhàn)”頻發(fā)的背景下，更是顯得有些格格不入。
不過，隨著市場的深入，馬自達也開始了轉(zhuǎn)變，變得更加務(wù)實了，通過調(diào)整產(chǎn)品競爭策略及定價策略，通過錯位競爭、降維打擊，讓銷量擔當馬自達CX-5和昂克賽拉的銷量明顯回暖，終端客流穩(wěn)步提升。比如以昂克賽拉為例來看，其價格直探8.99萬，掀了十萬級合資家轎的地板，從8月開始，昂克賽拉銷量大幅上漲，作為久負盛名的運動家轎標桿，昂克賽拉全球累計銷量超過720萬輛，沒有誰不同意這是一款好車。價格調(diào)整后，昂克賽拉更是坐擁三大絕招:十萬級全球碰撞測試最優(yōu)級、同級唯一一款2.0L大排自吸、同級“最美彎道王”。
正所謂:沒有賣不出的車，只有不合適的價格。隨著長安馬自達更加務(wù)實，不僅重新鎖定了一批新的目標群體，也讓市場對長安馬自達的關(guān)注度更高，而這樣的關(guān)注度也將繼續(xù)有利于2024年的銷售。
不僅在價格上更加務(wù)實，在這個酒香也怕巷子深的時代中，長安馬自達在營銷上也“開竅”了。在去年的6月25日，在以“MAZDA DAY”為主題的2023粉絲盛典上，長安馬自達高調(diào)宣布，梁家輝正式成為長安馬自達CX-50行也的產(chǎn)品代言人，而那句“你坐馬自達，怪不得你塞車！”這個經(jīng)典電影梗，堪稱本年度汽車圈出彩出位的營銷事件，還是為長安馬自達帶來了不少流量。
這種改變對一向固執(zhí)己見的馬自達來說太不容易了，意味著車企終于走出“東瀛寶馬”的榮光，愿意貼近普羅大眾去作營銷傳播。
開啟下一個200萬時代，2024年的長安馬自達值得期待！
對于長安馬自達來說，2024年迎來了“開門紅”，這無疑為企業(yè)注入了強心劑，同時也讓我們對其2024年的表現(xiàn)更加期待。
縱觀當前長安馬自達，整個2024年承擔著兩大重任，一是守燃油車陣，二是布電動化陣。確實，在這個新能源的時代中，若沒有新能源的規(guī)劃，車企便沒有未來。對于長安馬自達而言，雖然新能源布局并非是最早的，但速度卻并不慢，從去年4月份公布電動化轉(zhuǎn)型計劃到首款HEV車型CX-50行也混動版發(fā)布預(yù)售就7個月時間，這速度也夠快的。
據(jù)了解，今年長安馬自達將推出BEV+REEV新能源車型，進入國內(nèi)新能源市場；2024年以后，每年都有新品投放市場，以此扭轉(zhuǎn)其多年來在新車型投放市場慢的局面。對于長馬在新能源方面的表現(xiàn)，雖然有人感嘆其來得較晚，但從長馬的一系列動作來看，正在加緊補課，為2024年新能源之戰(zhàn)作準備。
更為值得一提的是，相比于其它合資品牌在中國市場““單打獨斗”且有點矜持的發(fā)展新能源相比，馬自達和長安雙向奔赴，繼續(xù)深化合作關(guān)系，在充分利用雙方優(yōu)勢的同時，以超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，共同推進電動化產(chǎn)品的開發(fā)，這可能會帶來一加一大于二的本土電動化優(yōu)勢。
確實，對于長安汽車而言，近幾年在新能源方面的發(fā)展可以用高速且穩(wěn)健來形容，不僅僅先后推出了純電、增程、插混、氫能源等多種新能源產(chǎn)品，也迅速通過深藍、阿維塔、長安啟源在市場上占有了不同細分領(lǐng)域的份額。而如今，隨著長安與馬自達的深度合作，我們有望看到馬自達獨有的SEB蝶形仿生懸架+GVC加速度矢量控制系統(tǒng)+匠涂工藝以及魂動設(shè)計被運用到一輛提速更快、更靜謐、更智能、更省的車輛上，無疑更能得到消費者的青睞。
毫無疑問，對于馬自達來說，在中國已經(jīng)交出超200萬的答卷，而如今隨著新能源時代的到來，做好準備的長安馬自達值得我們期待！我們相信，在全新車型+新能源的雙重利好下，馬自達在2024或?qū)⒂瓉聿诲e的發(fā)展時機。最后，我們?yōu)榇蠹襾硪徊ㄐ萝囐徿嚫＠?在2024年2月1日-2月29日期間購MAZDA CX-50行也指定車型可享至高10,000元購置稅補貼和至高10,000元置換補貼。
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