北京車展已經(jīng)結(jié)束的今日，我仍然想對這次車展上我印象深刻的車型再寫點(diǎn)感想。奔馳在四年前的“車展前夜”發(fā)布了后來成為中流砥柱的車型——中期改款的新一代E級，2024年，奔馳創(chuàng)新地采用了車展前一天在清晨發(fā)布的方式，

全新純電G級越野車穿越山丘而來，在清晨便顯得更恰如其分。

從1979年誕生至今，G級越野車就是當(dāng)之無愧的越野圖騰。過去20年間，G級在中國的用戶超過5萬名——這也使得中國成為其在全球的第二大市場，足以證明全世界的高端玩家都以擁有大G為榮。

所有人都會記得，全新純電G級越野車最早是在拉斯維加斯的CES上亮相的，那時(shí)候的純電大G還貼著偽裝車衣，刷爆全球社交網(wǎng)絡(luò)的就是三臺車同時(shí)進(jìn)行原地轉(zhuǎn)圈的炫技，高端玩家展示技術(shù)的方式，顯得如此樸實(shí)無華。

所以在中國，這是首次無車衣素顏亮相發(fā)布，出場的方式也是如此的肆意妄為:在一座專門為它搭建的接近垂直的坡道上，它不僅泰然緩行，而且還直接在陡坡上剎停了——?jiǎng)x停之后，當(dāng)大家以為發(fā)生了什么問題的時(shí)候，它緩緩向后倒了回去，接著又剎停，這才不緊不慢地駛下一般車型正面都爬上不去的陡坡。

膽大包天的純電大G霎時(shí)間贏得了全場喝彩。能在陡坡上如此“進(jìn)退自如”，其實(shí)動(dòng)作幅度越小，越是顯得強(qiáng)悍。更別說在完成原地360度“愛的魔力轉(zhuǎn)圈圈”的時(shí)候，就是一眨眼的功夫就轉(zhuǎn)完了。

怎么說呢。最先是仰望U8當(dāng)年靠這個(gè)動(dòng)作把大家都驚艷住了，只是在完成動(dòng)作的時(shí)間上:

U8是20秒的樣子，純電大G只需要4秒。只問你驚不驚喜、意不意外。

當(dāng)然，在發(fā)布會上，奔馳挑明了說原地轉(zhuǎn)圈這種事情對于純電大G而言，本意是為了在越野時(shí)應(yīng)對極限路況能更從容，不建議大家平時(shí)炫技使用。言外之意就是，你知道我可以、而且我能做的很好就夠了。

回到產(chǎn)品本身，由于擁有4臺可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)搭配電動(dòng)兩擋變速箱，全新純電G級越野車峰值功率達(dá)432千瓦，帶來1,164?！っ椎姆逯蹬ぞ?，百公里加速官方數(shù)據(jù)為4.7秒。

純電大G的最小離地間隙為250毫米，可實(shí)現(xiàn)100%的爬坡能力，并在35度時(shí)仍能夠保持側(cè)傾穩(wěn)定性。值得一提的是:高達(dá)850毫米的涉水深度，也要比燃油車型提升150毫米。針對性升級的電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)ESP可對動(dòng)力和制動(dòng)力進(jìn)行精準(zhǔn)分配，提供優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性和舒適性。

相比燃油車型，純電大G不僅在涉水深度、穩(wěn)定舒適性能上更強(qiáng)，還擁有三項(xiàng)燃油車型所不具備的功能:

“off-road crawl”智能越野爬行模式:

正如炸裂開場時(shí)所演示的那樣，它可以智能操控車輛以3種定速巡航的方式在爬坡或下坡的過程中，選擇前進(jìn)或后退，而駕駛員僅需手握方向盤專注于行進(jìn)路線即可。

?“G-STEERING”功能:

可通過輪邊電機(jī)鎖止內(nèi)側(cè)后輪，顯著減少全新純電G級越野車的轉(zhuǎn)彎半徑，幫助車輛如圓規(guī)畫圓一般，更從容地通過極限發(fā)卡彎路段。

“G-TURN”調(diào)頭功能:

也就是4秒果斷原地掉頭，通過四電機(jī)操控兩側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，輕松完成平地高速原地轉(zhuǎn)向——這不是為了展示花活，而是為了讓駕駛者在遇到極限斷頭路時(shí)能更快地輕松返航。

續(xù)航方面，其搭載的12模組可用電量為116千瓦時(shí)的電池組，在CLTC工況下約可行駛570公里。

和奔馳其他車型一樣，新車在正式亮相前都要經(jīng)歷嚴(yán)苛的測試。純電大G更是和每一代G級越野車一樣，都需要經(jīng)歷336次奧地利舍克爾山的攀登測試，每次測試都須穿越這段海拔1,445米、坡度高達(dá)60%、側(cè)傾坡度達(dá)40%的極限戶外試煉場。

只有通過這些試煉，才能將閃閃發(fā)光的“G”標(biāo)識鑲嵌在身后。是極致的保證，也是硬派的頂峰。

哪怕純電越野被認(rèn)為只是一種“偽需求”，G級依然足以面對路況的艱難:

你可以不用，但我必須要有。

除此之外，在外觀上你可以認(rèn)為純電的大G和燃油的沒有太大不同。沒有什么驚世核俗彰顯純電身份的顛覆性外觀，甚至于沒有隱藏門把手，保留了標(biāo)識性的機(jī)械鎖門聲。

不得不說奔馳是懂大G用戶的。1979年誕生以來，大G的設(shè)計(jì)精髓就是傳承傳奇。傳奇只需要被傳唱，不需要被一再顛覆。外觀不變、靈魂不滅，只是內(nèi)在更為強(qiáng)悍、更為舒適、更為豪華和安全。

只想問一句:哪位的大G愛好者不想把這么一臺純電車收入囊中呢？

駕仕后記:

2024年也是G級越野車誕生45年，所以除了發(fā)布了純電G級之外，全新G500和G63也同時(shí)亮相。和純電大G一樣，整個(gè)家族的全新車型只是選擇在北京車展亮個(gè)相，上市還要再等一等。

既不公布預(yù)售區(qū)間，也不開啟預(yù)售通道。意向用戶可以在4S店去登記咨詢，奔馳顯得一點(diǎn)也不著急。

即便是整個(gè)市場上，方盒子蔚然成風(fēng)，甚至已經(jīng)形成了一個(gè)日漸龐大的細(xì)分區(qū)間，囊括了從十幾萬到幾十萬的各種硬派越野車型。

但方盒子是方盒子，大G是大G。

我采訪過很多位大G的車主，包括那臺鑲嵌鉆石的“璀璨傳奇特別版”限量車型的車主，他們都擁有不止一臺車、不止一臺奔馳車。大G是頂級富人車庫里必不可少的一臺，在大G面前很少有人糾結(jié)，

因?yàn)樗麄內(nèi)家?/p>

擁有這樣的擁躉，奔馳還有什么可著急的呢。不過是在一片噪雜之中，穩(wěn)穩(wěn)地走出自己的節(jié)奏。

在此我頂多提醒一句:

想要早提車，可能是時(shí)候，該去店里提前登記一下了。

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